Verschärfung der Russland-Ukraine-Krise macht Schifffahrt fit für Auswirkungen

Frachtraten für Containergüter, Öl, Getreide und Kohle könnten steigen

Geografische und politische Großereignisse mit tragischen Folgen für die Menschen haben erhebliche Auswirkungen auf die Frachtraten - manchmal negativ, aber sehr oft auch positiv

Mit der Verschärfung der russischen Invasion in der Ukraine werden die Szenarien für höhere Tanker-, Schüttgut- und Containerfrachtraten, die noch vor wenigen Wochen als unwahrscheinlich galten, plötzlich wahrscheinlicher.

Letzte Woche Mittwoch verhängten die USA Sanktionen gegen zwei staatliche russische Banken, die Entwicklungsbank VEB und die Militärbank PSB. Sanktionen wurden auch von der EU, Großbritannien und Japan angekündigt. Am Donnerstag verhängten die USA und das Vereinigte Königreich Sanktionen gegen die VTB, Russlands zweitgrößten Kreditgeber. Künftige Sanktionen könnten sich auch gegen russische Energieexporte richten.

"Russlands Öl- und Gasexporte würden bei etwaigen Sanktionen fest in der Schusslinie stehen, da sie das Lebenselixier der russischen Wirtschaft sind und rund 40 % der russischen Einnahmen ausmachen", erklärte das Maklerunternehmen BRS am Montag.

Analysten auf der ganzen Welt sind der Meinung, dass Russland auf strenge Sanktionen sehr wahrscheinlich mit Cyberangriffen reagieren wird. Es besteht ein sehr reales Risiko, dass kritische Infrastrukturen ins Visier genommen werden, und natürlich sind Schifffahrtslinien, Häfen und Terminals kritische Infrastrukturen.

Während der FreightWaves-Veranstaltung zur globalen Lieferkette in der vergangenen Woche erzählte Jensen, wie Maersk, die damals größte Reederei der Welt, 2017 von einem massiven Cyberangriff getroffen wurde und "für etwa eine Woche komplett vom Netz war, und es dauerte ein paar Wochen, bis sie wieder betriebsbereit waren." Maersk war "reiner Kollateralschaden" bei einem Cyberangriff auf die Ukraine, den westliche Geheimdienste Russland anlasteten.

"Die Situation ist jetzt deutlich anders als 2017. Im Jahr 2017 konnten wir den größten Frachter der Welt für eine Woche ausfallen lassen, ohne dass dies zu größeren Problemen in den Lieferketten geführt hätte. Es gab reichlich Pufferkapazitäten: Schiffe, Terminals, alles. Im Moment haben wir buchstäblich null Pufferkapazität. Wir haben nicht genügend Schiffe, weil sie in den Warteschlangen feststecken. Wir haben Häfen und Terminals, die entsetzlich überlastet sind", sagte er. 

"Wenn - und ich betone, wenn - alle Häfen und Terminals ihre Arbeit sehr gut gemacht und ihre Cyberabwehr in den letzten fünf Jahren verbessert haben, macht sie das immer noch nicht undurchlässig, aber sie werden einen guten Backup-Plan haben, was bedeutet, dass sie in zwei, drei oder vier Tagen wieder voll einsatzfähig sein könnten.

"Aber denken Sie mal darüber nach, wie das unter den derzeitigen Bedingungen aussieht. Wenn nur ein einziger großer Hafen für zwei oder drei oder vier Tage ausfällt, hat das zusätzlich zu den bereits bestehenden Problemen erhebliche globale Auswirkungen auf die Lieferkette.

"Krieg ist eine schlechte Sache, außer für die Schifffahrt. - Cleaves Asset Management Geschäftsführer Joakim Hannisdahl